Følg oss på

TESTISSÄ Tesla Model 3 Standard Range Plus

Loistavan hinta-laatusuhteen urheiluauto

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.
Tesla Model 3 Standard Range Plus front angle(2)
Karakter
Tesla Model 3 Standard Range Plus
Sulavaliikkeinen ja hauska ajettava. Minimalistinen auto, jossa tekniikka hoitaa homman puolestasi. Yllättävän vahva äänentoisto.
15-tuumainen kosketusnäyttö on kiva, mutta jäimme kaipaamaan Head-Up Displayn tuulilasissa näkyviä tärkeimpiä tietoja. Kestää vain maltillista kuormitusta.
  • Varustetaso: Standard Range Plus
  • Kantama: 448 km (yhdistetty ajo, WLTP)
  • Akun kapasiteetti: 55 kWh (brutto), 52,5 kWh (netto)
  • Latauskapasiteetti: 170 kW DC / 11 kW AC
  • Teho: 223 kW/321 hv
  • Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5,6 s
  • Paino: 1 799 kg
  • Enimmäiskuorma: 265 kg
  • Kaiutinelementit: 8 kpl (+6 ei-kytkettyä)
  • Vahvistin: ei ilmoitettu
  • Kaiutinkonfiguraatio: Limited Immersive
  • Erityistä: 15-tuumainen infotainment-näyttö, Autopilot
  • Verkkosivusto: tesla.com

Tesla Model 3 saatiin maanteille vuonna 2019, jolloin Long Range AWD -versiosta tuli myyntihitti. Markkinoilla ei ollut suurta kiinnostusta malliston edullisimpaan Standard Range Plus -versioon. Hintaero ei ole tarpeeksi suuri, jotta ostajista olisi tuntunut järkevältä tyytyä pienempään akkuun, yksinkertaisempaan kaiutinjärjestelmään sekä takavetoon nelivedon sijaan.

Tesla Model 3 Standard Range Plus front

Kuva: Geir Gråbein Nordby

Hyvin varusteltu sähköauto

Auton muusta hyvästä varustelusta ei siinä ollut siis paljon apua. Mallissa on muun muassa AutoPilotin yksinkertaisin versio, joka tarjoaa törmäysavustajan, mukautuvan ajo-ohjauksen, takakameran kuolleen kulman tunnistuksella, kahden mobiililatauksen samanaikaisen latauksen ja panoraamakattoikkunan. Pohjoisen asukkeina jäimme kaipaamaan vain ratinlämmitintä, mutta se on mahdollista hankkia jälkikäteen ja ottaa käyttöön ohjelmistopäivityksellä.

Entistä edullisempi

Alkuvuodesta kaikki myllättiin uusiksi, kun perusmalli koki tuntuvan hinnanalennuksen. Nyt hyvin varustellun Teslan saa alle 49 000 eurolla.

Tesla Model 3 Standard Range Plus rear

Kuva: Geir Gråbein Nordby

Erittäin energiatehokkaan Teslan keskikulutus jäi noin viikon ajoittain melko hektisenkin ajelun jälkeen alle 14 kW/100 km. Useimmat täyssähköautot ovat samanlaisella ajotyylillä keskikulutukseltaan noin 17–20 kW/100 km.

Tesla Model 3 Standard Range Plus range

Yhdessä vaiheessa testaajan keskikulutus oli 12,3 kW sadalla kilometrillä viimeisen 50 kilometrin aikana. Kuva: Geir Gråbein Nordby

15-tuumainen näyttö

Ohjaus, tieto ja viihde keskittyvät 15-tuumaiselle infotainment-näytölle, josta voi säätää esimerkiksi ääntä, ilmastointia, ajoavustinta ja muuta vastaavaa. Näytön vasemmalla puolella näkyvät nopeusrajoitukset ja ajonopeus, auton sijoittuminen kaistalle ja vieressä tai edessä ajavien autojen kulku. Itse pidän parempana katsoa näitä tietoja tuulilasin Head-up-displaysta, mutta päänäyttönäkymäänkin tottuu nopeasti.

Teslan infotainmentjärjestelmä vie viihdevarustelun pykälää pidemmälle kuin kilpailijat tarjoamalla Netflixin, Spotifyn ja nettiradion. Netflixin katsomista varten auton täytyy kuitenkin olla parkissa.

Tesla Model 3 navigation

Teslalla navigointi sujuu helposti. Osoitteet löytyvät näppärästi eikä valintaa tarvitse edes erikseen vahvistaa ennen ajoon lähtöä. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Autopilotin kevytversio

Kuten todettua, on perusmallissa Teslan Autopilotin simppelein versio. Se pitää etäisyyden edellä ajavaan, madaltaa ajonopeutta ennen tiukkoja mutkia, vaarallisia risteyksiä ja liikenneympyröitä sekä pitää auton keskellä kaistaa.

Siinä missä muilla automerkeillä rattia voi pidellä ja liikuttaa normaalisti myös autopilotin ollessa päällä, laittaa Tesla pilotin pois päältä, jos se havaitsee kuljettajan ottavan ohjauksessa aktiivista roolia.

Tesla Model 3 Standard Range Plus left side Tesla Model 3 Standard Range Plus left side(2)
<
>
Kuva: Geir Gråbein Nordby

Autopilotin ollessa päällä kuljettajan täytyykin ostata lepuuttaa kättä rennosti rattia vasten, jolloin auto hoitaa ohjauksen. Minua auton tapa pyytää liikauttamaan rattia aina parinkymmenen sekunnin välein häiritsi, joten pidemmän päälle tulin siihen tulokseen, että ohjaan autoa mieluummin manuaalisesti. Myös manuaaliohjauksella Tesla tekee korjaavia liikkeitä, jos se epäilee ulosajoa tai törmäystä.

Tesla Model 3 Standard Range Plus autosteer warning

Jos rattia pitelee höllästi, pyytää auto 20 välein liikauttamaan rattia tarkistaakseen, että kuski on hereillä. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Nopeusrajoitusten mukaan

Autopilotin karvalakkiversio ei osaa säätää auton nopeutta nopeusrajoituksen mukaan. Se kuitenkin tunnistaa nopeusrajoitukset ja asettaa vakionopeudensäätimen sen mukaan, ei siis ajonopeuden mukaan. Jos siis ajaa kahdeksankympin tiellä letkassa neljääkymppiä, asettuu vakionopeudensäädin 80 km/h. Auto kuitenkin ajaa kiltisti muun liikenteen mukaan, mutta heti jonojen hälvettyä se nostaa nopeuden sallittuun enimmäisnopeuteen – siitä ei tarvitse itse huolehtia.

Tesla Model 3 Standard Range Plus wheel

Perusvanteet ovat kooltaan 18 tuumaa, mutta lisähintaan saa valita myös 19-tuumaiset. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Tesla on harvoja autovalmistajia, jolla nopeusrajoituksesta voi hiukan lipsua. Vakionopeudensäätimen voi asettaa 5–30 prosenttia tai tietyn kilometrimäärän tunnissa rajoitusta korkeammaksi. Suosittelemme tietysti pitäytymään rajoituksessa, mutta ehkä tämäkin on hyvä tieto – kannattaa vain muistaa, että riski saada kamera välähtämään nousee samalla kuin nopeuskin!

Tesla Model 3 Standard Range Plus rear camera

Peruutuskamera ei näytä kuvaa 360 astetta mutta kuolleen kulman kuitenkin. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Äänenlaatu

Tavallinen stereoäänenlaatu yllätti iloisesti. Kalliimpien mallien Premium Sound -subwooferia ei tässä ole, joten basso ei ole yhtä tuhti, mutta keskibassossa on eloa ja pop, rock ja rap kuulostavat viihdyttäviltä. Ääni on avoin ja kirkas, ja tasapainosempi kuin olisin odottanut.

Kaiuttimia voi huudattaa aika kovaa ennen kuin ääni säröilee tai latistuu. Verrattuna Nissan Leaf -mallin Bose-järjestelmään, on Teslan perusversion ääni itse asiassa paljon parempi. Dynamiikoiltaan ääni ole yhtä vahva kuin Premium Sound, joka säilyttää paremman hallinnan myös kovalla volyymilla. Perusmallissa kaiuttimia on vain kahdeksan 14:n sijaan, joten ääni ei toistu yhtä hologrammimaisesti. Harmillisesti tähän malliin ei edes voi valita parempaa äänijärjestelmää.

Kiintoisaa on, että autoon on asennettu Premium Soundin kaiuttimet (bassokaiutinta lukuun ottamatta), mutta osa on jätetty kytkemättä. Elementtien aktivoimiseen on tarjolla erilaisia kolmannen osapuolen ratkaisuja, mutta kaiuttimien näpelöiminen on jokaisen omalla vastuulla.

 

Tesla Model 3 Standard Range Plus right speaker Tesla Model 3 Standard Range Plus left speaker Tesla Model 3 Standard Range Plus right midbass Tesla Model 3 Standard Range Plus left rear speaker
<
>
Vasen täysrekisterielementti takana. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Sisätiloiltaan minimalistinen

Model 3:n sisätiloissa on vain vähän ”nähtävää”, sillä pääosin kaikki on piilotettu minimalistisen sisustuksen alle. Perusversiossa istuimet on verhoiltu mustalla tekonahalla, ja mustavalkoinen verhoilu on saatavilla pienestä lisämaksusta.

Ohjauspyörä on melko minimalistinen sekin. Siitä työntyy ulos vain melko huomaamaton vilkku vasemmalla puolella ja oikealla ”vaihtokytkin”, jolla saa päälle vakionopeudensäätimen.

Kun lähes kaikki tapahtuu kosketusnäytön kautta, ei ratin takana pilkota juuri mitään. Tuulilasin alalaitaa kulkeva etupaneeli on tummanharmaata muovia, ja sen alla kulkee yhtä pitkä siivu puuviilun näköistä paneelia – muovia sekin, mutta tyylikäs silti.

 

Tesla Model 3 Standard Range Plus dashboard Tesla-model-3-interior
<
>
Etupaneeli on minimalistinen ilmestys. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Mukavuus

Tekonahkaiset istuimet ovat tyylikkäät, joskaan eivät yhtä ylelliset kuin aidosta nahasta tehdyt. Pitkillä matkoilla verhoilu voi alkaa hiostaa ja olisin kaivannut tuuletusreikiä verhoiluun. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään iso juttu, ja viikon testiajon päätteeksi olisin voinut aivan onnellisena jatkaa elämääni Model 3:n kanssa.

Model 3:ssa istutaan matalammalla kuin Model Y:ssä, mutta 186-senttinen vartaloni mahtui vallan mukavasti ratin taakse. Takapenkillä ei ole yhtä lokoisaa. Kuskin takana on tosin ihan hyvin tilaa, mutta matalat istuimet eivät tarjoa pitkille matkustajille tukea reiden alle. Jos takana istuu lähinnä lapsia ja nuorisoa, ei asialla ole niin merkitystä. Polestar 2:n takapenkki on minusta kyllä mukavampi.

Polestar 2 on ajomukavuudeltaan pehmeämpi kokemus, sillä töyssyt ja tien epätasaisuudet tuntuvat Tesla Model 3:lla enemmän. Tämä lienee hinta mallin urheilullisuudesta.

Tesla Model 3 rear seats

Takapenkillä on hyvin tilaa, mutta istuimet ovat liian lähellä lattiaa, jotta aikuinen istuisi mitenkään tuettuna. Kuva: Tesla

Matalahko enimmäiskuorma

Takapenkin aikuismatkustajista puheenollen: auto saa kantaa kerrallaan vain 265 kiloa, joten jos edessä matkustaa kaksi 90-kiloista aikuista, jää käyttökuormaa enää 85 kg eli yhden aikuisen verran – ilman matkatavaroita. Model 3:n kanssa saa olla tarkkana, keitä ottaa kyytiinsä, tavaroista puhumattakaan!

 

Tesla Model 3 mid compartment Tesla Model 3 mid compartment 2
<
>
Matkatavaroille on paljon tilaa. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Tavaratila

Jos ei ole aikeissa kuljettaa ihmisiä, on tavaroille kyllä yllin kyllin tilaa. Model 3:n tavaratila ei tosin ole järin käytännöllinen, sillä pienen takaluukun vuoksi tavaroita pitää hiukan sovitella paikoilleen. Muissa autoissa tavarat voi sijoitella melko vapaasti, mutta tässä tarvitaan vähän tarkkuutta. Lastenvaunut kuitenkin mahtuvat vallan hyvin kyytiin.

Takaboksia käytännöllisempi säilytystila löytyykin etuboksista, johon saa helposti vaikka kauppakassit. Etutilan vetoisuudesta ei ole tietoa, mutta veikkaisin sen olevan noin 100 litraa.

 

Tesla Model 3 Standard Range Plus trunk Tesla Model 3 Standard Range Plus underfloor bin Tesla Model 3 Standard Range Plus frunk
<
>
Takakontti on tilava, mutta pienen luukun vuoksi hiukan epäkäytännöllinen. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Ajonautintoa

Muistiini on piirtynyt selvästi, miten nopea ja suora ajettava Model Y oli. Model 3:n perusversio ei sekään ole mikään lälläriauto: Model 3 kiihtyy 100 km/h-vauhtiin 5,6 sekunnissa, kun Model Y Long Rangelta samaan kului 5 sekuntia. Model 3 on miellyttävämpi ja pysyy tasaisemmin asfaltin pinnassa. Vähäisemmän ilmanvastuksen vuoksi ja pienempikokoisena se tuntuu kalliimpaa mallia enemmän mikroautolta.

Tesla Model 3 Standard Range Plus vs Polestar 2 Standard Range

Vertasimme sinistä Tesla Model 3 -mallia Polestar 2 Standard Range -malliin. Kuva: Geir Gråbein Nordby

Takavetoisuudella on etua nelivetoon nähden. Kun etupyörien ei tarvitsee vetää autoa, niiden tehtävänä on vain ohjata, jolloin auto suoriutuu kuivalla tiellä paremmin tiukoista mutkista. Autosta saa myös parempaa palautetta, kun sen pito alkaa kohdata rajansa, kun taas nelivedolla voi olla olo, että kaikki on hallinnassa aina siihen saakka, kun ei olekaan.

Model 3 -perusmallin ajaminen tuntuu hauskalta ja varmalta. Takapenkkiläisille voi äkkiä tulla huono olo, jos kuski villiintyy, sillä auto on kuin liimattuna asfalttiin ja jokaisen epätasaisuuden tuntee jopa 18-tuumaisilla perusvanteilla. 19-tuumaisilla möykyt tuntuvat vielä tarkemmin. Rauhallinen ajo tuntuu jäykemmältä kuin Polestar 2:lla, jota vertasimme pikaisesti Teslaan. Polestar 2 on istuinasennoltaan mukavampi mutta sen tehot jäävät paljon vaisummiksi.

Tesla Model 3 Standard Range Plus front angle

Kuva: Geir Gråbein Nordby

Yhteenveto: Tesla Model 3

Model 3:n perusversio on varsin notkea auto, jota on hauskempi ajaa kuin kalliimpaa Model Y:tä, vaikka kiihtyvyys onkin hiukan heikompi. Model Y oli varsin kiehtova ajettava, mutta Model 3 tuntuu urheilullisemmalta. Kuivalla tiellä takaveto toimii paremmin kuin neliveto, mutta lumisissa olosuhteissa tilanne voi toki olla toisin päin.

Auton varustelu on ensiluokkaista ja muotoilu modernia. Kaikki tarpeelliset digitaaliset avustimet löytyvät, enkä oikein kaivannut Autopilotin kalliimpaa versiota – tässä oli kaikki tarvittava, ja useimmat ajanevat mieluiten manuaalisesti.

Mukavuudesta joutuu vähän tinkimään, kuten urheiluautoilla usein käy. Tilaa on kuitenkin riittävästi sekä matkustajille että tavaroille – kunhan kummatkaan eivät paina yhteensä enempää kuin 265 kg!

Hanki vapaa lukuoikeus kaikkiin artikkeleihin: 4 viikkoa vain 4.50 €!

Saat täyden käyttöoikeuden kaikkiin plus-artikkeleihin sekä testiarkistoomme

Voit irtisanoa tilauksen milloin haluat Katso muut tilausvaihtoehtomme tästä. Oletko jo tilaaja?
Vis kommentarer

Lisää

Keskustelu

Leave a Reply

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Lue myös

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Tesla Model 3 on valmistajansa edullisin malli ja todellinen ajonautinto: kiihtyvyys on huippua, varustelut ylelliset ja kantama pitkä.

Asiakaspalvelu

Yhteystiedot

Ääni & Kuva / Publish AS mail@lbaanijakuva.fi

© 2021 Publish AS – LB Ääni ja Kuva noudattaa journalistien eettisiä ohjeita. Lukijana olet oikeutettu käyttämään lbaanijakuva.fi-sivuston sisältöjä henkilökohtaisiin ja ei-kaupallisiin tarkoituksiin. Voit ladata, linkata ja tulostaa sisältöä lbaanijakuva.fi-sivustolta henkilökohtaisiin ja ei-kaupallisiin tarkoituksiin, kunhan mainitset lähteen ja kunnioitat mahdollisia tekijänoikeuksia. Sisältöjä, mukaan lukien (mutta ei näihin rajoittuen) ikonit ja palkinnot, ei saa käyttää muussa tarkoituksessa kuin mihin on erikseen annettu oikeus. Huom! Maksumuurin ulkopuoliset sisällöt ovat kyseessä olevan valmistajan/maahantuojan tarjoamia.